沃尔沃的5G车联网计划

撰文 | 熊宇翔、编辑 | 老司机

1月15日，上海，沃尔沃汽车与中国联通签署5G战略合作协议，双方将成立联合创新实验室，共同研究、推动5G V2X技术在中国的应用与推广。

就在同一天，华为宣布其5G手机出货量在2019年达到690万台。沃尔沃与联通认为，2020年将是5G商用元年，而5G技术支持的V2X车路协同可以说是最炙手可热的应用场景之一。

双方的合作正当其时。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林说，5G与智慧交通的蓝图，要依靠与合作伙伴开放协作才能实现。

据悉，沃尔沃与联通就5G V2X合作的第一个项目是自动代客泊车（AVP），双方进行了项目预研。5G技术的相关功能，将会在沃尔沃下一代SPA平台上实现量产。

一

沃尔沃与联通的携手，既可以说是历史的积累，也可以说是时代的要求。

先说历史。沃尔沃与联通其实是老朋友，双方的合作始于2012年，沃尔沃车型上Volvo on call随车管家，其语音和流量服务使用的就是联通的3G网络。2015年，沃尔沃与联通的合作延伸至4G。长期的合作在沃尔沃与联通之间建立了良好的信任，为双方合作的进一步深化建立了良好的基础。

再说时代要求。

过去一年，5G成为国内乃至全球最受关注的技术，是大国、大企业着力争夺的技术制高点。落到汽车领域，5G技术对辅助/无人驾驶、智能交通有巨大的推动潜力。去年，美国为了与5G技术对接，选择切换投入多年的V2X技术路线。而中国则朝向5G，大力推广C-V2X车联网技术。在中国市场尤为活跃、在自动驾驶上颇有积累的沃尔沃5g 车联网，在2016年便承接了一些关于5G的国家重大科技专项。

事实上，在沃尔沃与联通正式签约之前，双方就已经在5G V2X上开展合作，验证5G技术在自动代客泊车场景的可行性。

双方签约之前，项目顺利完结。沃尔沃通过在现有的L2级自动驾驶量产车上加装5G和V2X通讯设备，在联通的5G通信支持下，综合了V2N、V2I、V2V技术以及车辆现有的感知设备，实现了特定场景下的无人代客泊车。

沃尔沃亚太区高级研发总监谢保军称，之所以选择AVP场景做测试，是因为这个场景比较复杂，技术难度高（车辆是无人驾驶状态），对场端设备、对通信质量的要求更高。换句话说，这个场景的演习会更接近实战。

对沃尔沃和联通来说，关于5G合作的正式签约，也有这样的意味：此前双方在5G V2X领域的合作主要是技术预研，而从2020年开始，双方会进行更多的商业化筹谋。

二

在5G V2X上发力，也透露出沃尔沃在自动驾驶技术上两条腿走路的考量。众所周知，因为重视安全，沃尔沃的ADAS（高级辅助驾驶系统）技术一直处于排头兵的位置；早两年，沃尔沃通过与Uber合作、Drive me 项目研发L4级自动驾驶技术，计划部署Robotaxi。不过此前沃尔沃实现两种技术都是依靠单车智能，如今主流观点认为，要使车辆的自动驾驶能力更可靠，需要车联网技术、需要5G的参与。

那么，沃尔沃的车型什么时候才能用得上5G技术？

谢保军透露，沃尔沃下一代SPA2.0平台，将会率先搭载5G技术。至于5G车型的上市时间，目前还没有精确到年份的时间，但会在“2020年代早期”。

沃尔沃对5G车型量产时间的谨慎，除了商业保密的考虑，其实还有一点诚恳的意味。2020年，将有一批自主品牌先声夺人，推出5G车型。然而事实上，正如今天的5G手机除了“测网速”无新可言，即将推出的这一批5G汽车很可能也将面临5G功能乏善可陈的尴尬。

原因在于，自动驾驶需要的低时延、高并发特性，如今的5G因为标准尚未完善、基础设施不足，还不能满足。

到今年，对相关标准进行规定的R16冻结情况才会予以发布。在大标准确立之后，还有许多技术需要讨论。因此，沃尔沃与联通合作，也是希望汇聚各方力量，尽早完成标准建设。

联通方面称，他们正在筹划搭建一个行业联盟，囊括信通院、车企、通信设备供应商等，在5G标准工作上加速推进。

而在5G V2X可用之前，沃尔沃会依靠4G的LTE-V技术，研发相关的V2X功能，比如十字路口提醒、绿波车速等，将会在沃尔沃日后的部分量产车型中搭载。

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（编辑：湘西站长网）

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