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有人在忘却滴滴出行,却无人想起腾讯地图

发布时间:2021-11-30 09:55:40 所属栏目:通讯 来源:互联网
导读:腾讯地图不去抢占出行市场的窗口期,不仅仅只是棋差一招,更像是全方位的落后,产品成熟度、用户基
腾讯地图不去抢占出行市场的窗口期,不仅仅只是棋差一招,更像是全方位的落后,产品成熟度、用户基础、市场份额等都与第一、第二的百度地图、高德地图存在不小的差距。
 
目前,这个产品在腾讯亦或是在整个市场来说,表现得都不太敏锐,往往总是赶晚集,后发入场。
 
  
在两家打得不可开交的时候,直到去年9月,腾讯地图才想起来要联合滴滴做聚合打车平台,但至今也没激起什么水花。
 
 
显然,腾讯地图To C几乎已经没有什么优势可言。那么,To B又将如何呢?
 
  
以百度地图为例,它就具有典型的To C和To B的两面性,其中的一面即是作为技术开放平台和数字基建底座,为B端客户提供技术赋能和开发能力,共建智慧城市、智慧交通、智慧汽车等新产业项目。
 
  
2018年9月30日,腾讯进行第三次组织架构大变动,原来的七大事业群调整为六个,腾讯To B最关键的CSIG(云与智慧产业事业群)成立,由汤道生坐镇负责。而也正是在这个过程中,腾讯地图团队所在的MIG(移动互联网事业群)被拆分重组,并入CSIG,锚定B端和G端客户持续发力。
 
当然,若要追溯起来,腾讯地图在MIG时期就已经涉足B端赋能,其主要服务对象即是京东、滴滴、美团等生态合作伙伴,前期的积累也为后续的进一步To B奠定了基础。
 
去年11月,腾讯地图正式宣布加入腾讯To B大家族,其“投名状”是一款面向产业端的地图产品We Map。这款产品被腾讯定位为未来产业的数字化底座,主要的应用价值在于构建数字领域的全息信息,从而实现数据驱动产业数字化。
 
事实上,作为产业的数字化底座,Wep Map的产品表现优势与面向C端的腾讯地图完全不同,其应用的亮点并不来自产品功能,而是技术支持,具体来说是技术赋能过程中的拓展性、协同性以及可复制性。
 

(编辑:湘西站长网)

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