在商业化这件事上，百度Apollo智能车联究竟做得怎么样了？

移动互联网的盛宴正在逐步转向“移动物联网”，其中又以车联网最为突出，或能成为独立于物联网的强势赛道。

2019年，BAT、华为、众多中小平台都在加码车联网，高频和刚需让“车”这一场景已经成为物联网大战的兵家必争之地。

在智能驾驶方面遥遥领先国内其他玩家，甚至居于世界前列的百度，凭借自动驾驶与车联网的天然“基因联系”，在这方面更为积极——不同于车联网玩家还在进行解决方案筹建和PK，百度的“智能车联”由Apollo承载，已经进入实质的商业化阶段。

从公开数据看，百度智能车联已经合作60+品牌、400+合作车型、服务超过1000万车主，2019年累计行程超过10亿公里。最近，百度智能车联生态大会上，Apollo智能车联平台一次性发布了面向行业开放的诸多关键技术更新、底层、云及全新的实体产品。

从车联网赛道看，这是一个符号，商业化正式进入快车道。

一横一纵，智能车联两路出击商业化

简单来说，APOLLO智能联平台在生态大会上谈到的主要包括四方面的内容：

技术升级：例如智能小程序支持语音交互，语音交互支持真人声音定制等;

底层硬件：原生适应车辆环境的“车规级”鸿鹄芯片;

云端服务：小度车载开放平台升级，为OEM提供便利的智联车联系统构建路径;

实体产品：发布智能后视镜“度小镜”。

实际上，从商业化角度看，无论是原有技术或方案的升级，或者实体产品的全新发布，从智能车联角度看，一个“一横+一纵”的商业化行业图景显露出来：

1、一横：从深度专业定制，到以产品拓宽用户面

智能后视镜这两年有不少产品发布，“度小镜”这款产品乍看并无特殊之处，但是仔细看百度的官方介绍，作为“首款车机联动智能后视镜”，其更主要的价值在于颠覆了过去智能后视镜作为“物联网单品”外挂于车联网体系之中的境况，而实现了与车联网的整体融合。

Apollo为“度小镜”内置了小度助手，提供了智能车载导航能力以及大量车载娱乐资源，尤为特殊的是，该产品还支持百度CarLife+智能互联(百度推出的手机与汽车互联解决方案，可支持有线和无线两种连接方式)、AR导航以及ADAS高级辅助驾驶功能，而它们过去往往都只出现百度与车企深度定制的车联网系统当中。

换句话说，以前的“车联网”需要针对车企定制化研发智能车联系统和产品，现在只要搭载智能后视镜就可以享受智能车联相关服务，灵活性的提高伴随着用户面的大大增加 ，而这，无疑是一次重要的横向商业化动作。

更进一步，这种“更轻”、更具备开放属性的车联网产品，对强化运营商泛IoT智能终端布局能，以及助快速铺设V2X车端能也有重要价值。

2、一纵：云+硬件组合拳深化智能车联服务

一方面，百度将原有的智能车联技术进行了升级。例如，超过1000款智能小程序现在支持“全语音交互”，不论是搜索、内容、服务都可以用语音来完成;车载语音支持真人语音定制，20句话录制、20分钟等待，车载语音播报即可实现完全属于每个车主/乘客的个性化、定制化。与此同时，这些功能深化都进行了全面上云处理。

另一方面，百度于7月发布的鸿鹄芯片已实现车规级，并开始大规模应用，自有硬件、对车辆环境的完全适配，对全面整体提升百度智能车联云端服务有重要价值。

技术升级、技术云化“软”，鸿鹄车规级芯片“硬”，这种软+硬的搭配，成为百度Apollo智能车联商业化在横向之外走向“纵深”的组合拳。

总得看来，百度Apollo智能车联一横+一纵构建起一个囊括前沿技术、多样化产品/服务输出、灵活部署、基础深厚的多端商业化网络， 这不只是百度Apollo智能车联的“做法”，其实更可以看做车联网走向深度商业化某种行业“范式”。在这个过程中，百度Apollo总是“先走一步”，持续领先成为国内车联网领域客观上的领军者。

智能车联发展没有捷径，百度国内车联网领域领军者身份难以被撼动？

不同于移动互联网的大开大合，很多“一夜暴富”的模式可以冒出来，车联网是硬碰硬的实力积攒的行当，行就行，不行就不行。

百度Apollo智能车联“一横一纵”的商业化深度“操作”，在根本上一系列技术、产品和平台化服务积淀的结果，是水到渠成的事。

在这场行业竞赛中没有“奇思妙想”的捷径， 这也意味着，百度Apollo作为国内车联网领军者身份很难以被复制、追赶——即便清楚玩法、清楚模式，但硬实力和沉淀的时间周期摆在那里。

具体而言，这种难以被撼动，又可能分为两个层面来看：

1、“软”层面，满足用户的高“打动阈值”，只有靠交互技术的深耕

车联网生在了一个最好的时代，在移动互联网流量红利见顶时，这是一个广阔的几乎可以取代手机+移动互联网地位的领域。

车联网也生在了一个“最坏”的时代，漫长的移动互联网让用户对互动体验的“胃口”被口口吊起，起点太高。

车联网的商业化，不管是对百度这样的科技企业，还是对车企而言，最终都要是让用户满意、让用户买单。然而，被吊起的高要求，意味着用户的“打动阈值”很高——用户越来越难被打动而做出购买决策，所谓车联网的用户体验，甚至要在独特的汽车环境中比移动互联网还要好。

而这，应当是百度不断用AI强化车载系统体验的原因所在。

智能小程序还不够，要加上全语音交互，让双手解放，开车与服务两不误;

语音全场景交互还不够，要上线全双工语音技术，一次唤醒、多次交互，实现交互的自然顺畅;

精确的语音导航、定制化的明星语音还不够，要个性化到用户自己的声音，甚至让车主用自己宝宝稚嫩的声音做路线引导;AR导航还不够，要精确到亚米级，实现车道的路线投射……

一上来技术创造的产品体验就被放置到了高台阶上，去契合用户的高“打动阈值”，它们不是捡移动互联网现成的东西，而是直接把车联网的体验抬到了一个更高的位置。

（编辑：湘西站长网）

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