滴滴进退两难 聚合平台乘势扩张，网约车市场能否打开新窗口？

(讯)在“无限期下线整改”343天之后，滴滴出行本月初宣布，将再次上线顺风车业务。

11月6日，滴滴顺风车公布了最新产品方案，宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。对于用户普遍关心的安全问题，滴滴表示将引入失信人筛查机制，并积极探索与第三方信用产品企业合作方式。

11月6日，滴滴宣布顺风车业务将重新上线

在“顺风车”业务上，滴滴并不是第一个吃螃蟹的玩家。这一业务在提升了滴滴的盈利能力的同时，也暴露了滴滴的软肋——去年，受恶性事件影响，滴滴宣布顺风车业务无限期下线整改。

受其影响，过去一年中，安全成为滴滴的关键词，而抓住滴滴整改的空档期，许多新玩家趁机加大投入，曾由滴滴主导的国内网约车市场，如今格局已经发生很大改变。

三年前，当滴滴完成收购优步中国的里程碑式交易后，大多数人认为，网约车市场的战争结束了。但令人意想不到的是，和优步中国合并三年后，滴滴不仅上市变得遥遥无期，甚至没能通过“赢家通吃”的网络效应实现盈利。2019年2月，一份滴滴出行内部流传的财务数据显示，公司2018年整体亏损高达109亿元。

与此同时，嘀嗒出行、首汽约车、曹操出行等老玩家在网约车赛道内持续深耕，微租汽车、白马优车、蓝码约车等一众新玩家也纷纷加入了战局。根据交通运输部的数据，截至目前，已有119家网约车平台公司获得了经营许可。更值得注意的信号是，美团、高德、携程等互联网公司跨界踏入网约车市场；戴姆勒、吉利等车企也开始入局。

这些新玩家的进入带来的不仅是竞争，还有新的网约车商业模式——聚合平台。

而关于网约车机会窗口期的问题似乎也需要被重新审视——当行业进入发展新阶段时，网约车市场是否存在更好的发展模式？与上一时代相比，当下的网约车市场又会对参与者们提出什么新的考验？

铁板被打开缺口

网约车行业在中国的发展时间不过短短6年，但其取得的超高速增长着实令人惊奇。

从滴滴的发展历程可以看出，其成为巨头的过程与资本的关系可谓难分难解，即用高速增长吸引巨量资本投入，然后以用户补贴、合并等方式消灭竞争对手，再通过拓展新业务线和市场推动新一轮高增长，之后进入下一轮融资吸金循环。